BMC Time Machine MPC. 2026–2027

BMC Time Machine MPC-Rahmen. 2026–2027

Das BMC Timemachine Masterpiece 2026-2027 ist ein Zeitfahrrahmen für leistungsorientierte und ambitionierte Radsportler. Dieser Elite-Rahmen ist speziell für Zeitfahren konzipiert, bei denen Aerodynamik, Steifigkeit und optimale Integration höchste Priorität haben. Das Modell richtet sich an Fahrer, die eine Ausrüstung suchen, die auf Geschwindigkeit und Effizienz im Renneinsatz ausgelegt ist.

Das Timemachine Mpc. basiert auf einem Mpc. Premium Carbon-Rahmen und vereint fortschrittliches aerodynamisches Design, tiefe Cockpit-Integration und optimierte Gesamtleistung. Die Entwicklung erfolgte in Zusammenarbeit mit Tudor Pro Cycling, um messbare Leistungssteigerungen durch eine Kombination aus CFD-Analyse, Windkanaltests, Rapid Prototyping und Velodrom-Validierung zu erzielen.

Allgemeine Präsentation

Produkt

Timemachine Mpc.

Farben

Mpc. - cbn flo wht Farbcode

Marke

BMC

Modelljahr

Alle Jahreszeiten

Beschreibung

Elite-Zeitfahrrahmen, entwickelt für Fahrer, die ergebnisorientiertes und leistungssteigerndes Equipment benötigen.

Rahmenset

Rahmen

Timemachine Mpc. - Mpc. Premium Carbon - Full Mount - UDH - Flat Mount Disc - Flaschenhalter kompatibel - Steckachse 142x12 mm.

Gabel

Timemachine Mpc. - Mpc. Premium Carbon - Halo+ Bajonett-Vorderradgabel - Stealth Dropout Design - Flat Mount Disc - 100x12 mm Steckachse.

Cockpit

Galgen

Integriert in Gabel und Grundstange.

Aufhänger

BMC Timemachine Mpc. Flat Cockpit integriert in die Halo+ Gabel - kompatibel mit Custom Extensions oder Profile Design Aeria 1. (EUR- oder UK-Bremskonfigurationsversionen).

Sattel und Sattelstütze

Sattelstütze

Timemachine Mpc. - Mpc. Premium Carbon - Vorversatz in der vorderen Position: -5,5 mm / -18 mm / -30,5 mm / -43 mm. Kompatibel mit einer optionalen Standardversion: -18 mm / 0 mm / +18 mm / +36 mm.

Übertragung

Tretlager

Press-Fit 86,5 mm Rennrad.

Bremsen

Festplattenkompatibilität

Kompatibilität der Bremsscheiben: 160 mm vorne - 140 mm oder 160 mm hinten.

Zusätzliche technische Daten

Reifenfreiheit

Gemessene Reifenbreite: 30 mm.

ASTM-Klassifizierung

Stufe 1.

Maximales Systemgewicht

110 kg.

Allgemeine Produktsicherheitsverordnung (GPSR)

Sicherheitshinweise GPSR (EU) - Verantwortliche Person gemäß GPSR (EU).

Geometrie

Verfügbare Größen

S/ML

Empfohlene Fahrradgröße

Größe: 155–185 cm
ML: 170 - 210 cm

Lenkerbreite

O2O: 353 mm - C2C: 328 mm (S und ML)

BB Drop

80 mm (S und ML)

Gabellänge

348 mm (S und ML)

Mitte

610 mm (S und ML)

Hintere Mitte

410 mm (S und ML)

Sitzwinkel

75,2° (S und ML)

Sitzrohrlänge

S: 507 mm - ML: 537 mm

Sattelstützenlänge

420 mm (S und ML)

Sattelstützenversatz

Vorwärts: -5,5 mm / -18 mm / -30,5 mm / -43 mm (S und ML)

Übertritthöhe

S: 756 mm - ML: 784 mm

Radstand

S: 1012 mm - ML: 1052 mm

Entwicklung und Design

Entstanden aus dem Bedürfnis nach absoluter Geschwindigkeit

Moderne Zeitfahren erfordern messbare Leistungssteigerungen bei hohen Geschwindigkeiten. Die Timemachine Mpc. wurde in Zusammenarbeit mit Tudor Pro Cycling mit dem Ziel einer Geschwindigkeitsverbesserung von 3 % entwickelt, indem Form, Schnittstellen und Luftstromführung neu gestaltet wurden.

Der Entwicklungspfad

Die Entwicklung im Impec Lab basiert auf einem kontinuierlichen Prozess, der Design, CFD-Analyse, Rapid Prototyping, Windkanalvalidierung und Praxistests kombiniert – ohne Unterbrechungen durch externe Zulieferer. Jedes Rahmenelement wurde einzeln optimiert, bevor es in ein komplettes aerodynamisches System integriert wurde.

Die vier Faktoren der Geschwindigkeit

Das Projekt brachte Stefan Christ und das BMC Impec Lab Team, Kurt Bergin-Taylor und das Tudor Pro Cycling Innovation Team, John Glett für BMC sowie Fabian Cancellara, den Inhaber von Tudor Pro Cycling, zusammen.

Entworfen für Läufer der Tudorzeit

Die Timemachine Mpc. wurde in direkter Zusammenarbeit mit Tudor Pro Cycling entwickelt, wobei die Anforderungen für den Wettkampfeinsatz definiert und auf maximale Leistung ausgerichtet wurden.

Impec Lab – wo Geschwindigkeit geboren wird

Die Zeitfahrplattform der vierten Generation wurde gemäß dem Verfahren AeroSynthesis mittels CFD-Analyse, Windkanalkampagnen, modularem Prototyping durch 3D-Druck und Velodrom-Validierungen entwickelt.

Der Bedarf an mehr Geschwindigkeit

Da WorldTour-Zeitfahren mittlerweile mit Geschwindigkeiten von über 55 km/h gewonnen werden, zielt das Timemachine Mpc auf eine 3%ige Verbesserung der Systemleistung ab. Allein der Rahmen soll im Vergleich zu Vorgängergenerationen eine um 37,6% verbesserte Aerodynamik aufweisen.

AeroSynthesis - Geschwindigkeitsoptimierung

AeroSynthesis ist die Designphilosophie BMC die darauf abzielt, Fahrer, Rahmen und Komponenten durch CFD-Simulationen, Windkanaltests und Praxiserprobung zu einem harmonischen Gesamtsystem zu verbinden. Das Ergebnis soll ein reduzierter Luftwiderstand, eine optimierte Luftströmung und hohe Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten sein.

Meisterwerk

Die spezifischen Formen und Leistungsanforderungen der Timemachine Mpc. erfordern ein hohes Maß an Fertigungs- und Verarbeitungsqualität, entsprechend dem Masterpiece-Konzept.

Aerodynamische technische Elemente

Die Halo+ Gabel maximiert die Gabelkronenbreite innerhalb der UCI-Vorgaben, um die Aerodynamik zu verbessern. SpeedSlab optimiert die Aerodynamik entsprechend der maximalen Reifengröße und den UCI-Regeln mit einem steileren Anstellwinkel. Das schmale Steuerrohr und das vom Bahnradsport inspirierte Bayonet-System verwenden kompakte Nadellager für eine steife Frontpartie. Die PayloadFins-Sitzstreben sind hinter den Beinen des Fahrers positioniert, um den Luftwiderstand zu reduzieren und die Luftströmung zu optimieren, während gleichzeitig volle Fersenfreiheit gewährleistet wird.

Endergebnis

Nach hunderten Stunden CFD-Simulationen, Prototypenbau, Windkanaltests und Validierungen auf der Radrennbahn erreichte die Plattform eine Reduzierung des Systemwiderstands um 4,1 %. Gemäß den neuen UCI-Regeln für die Saison 2026 wurde die Plattform angepasst, um die Vorschriften weiterhin zu erfüllen und eine Reduzierung des Systemwiderstands um 3,7 % zu erzielen, womit das ursprüngliche Ziel von 3 % übertroffen wurde.