Máquina del tiempo BMC Mpc. 2026-2027

Cuadro BMC Timemachine MPC. 2026-2027

El BMC Timemachine Masterpiece 2026-2027 es un cuadro de contrarreloj diseñado para ciclistas de alto rendimiento y de competición. Es un cuadro de élite pensado para contrarreloj, donde la aerodinámica, la rigidez y la integración total son primordiales. Este modelo está dirigido a ciclistas que buscan un equipamiento específicamente desarrollado para la velocidad y la eficiencia en competición.

Desarrollada en torno a un cuadro de carbono premium Mpc., la Timemachine Mpc. combina un diseño aerodinámico avanzado, una integración profunda en el habitáculo y un rendimiento optimizado de todo el sistema. El desarrollo se realizó en colaboración con Tudor Pro Cycling para lograr mejoras de rendimiento medibles mediante análisis CFD, pruebas en túnel de viento, prototipado rápido y validación en velódromo.

Presentación general

Producto

Máquina del tiempo Mpc.

Bandera

Mpc. - código de color cbn flo wht

Marca

BMC

año del modelo

Todas las estaciones

Descripción

Cuadro de contrarreloj de élite diseñado para ciclistas que requieren un equipamiento orientado a los resultados y al rendimiento.

Conjunto de marcos

Marco

Timemachine Mpc. - Mpc. Premium Carbon - Full Mount - UDH - Flat Mount Disc - compatible con portabidón - eje pasante 142x12 mm.

Tenedor

Timemachine Mpc. - Mpc. Premium Carbon - Horquilla delantera de bayoneta Halo+ - Diseño Stealth Dropout - Disco Flat Mount - Eje pasante de 100x12 mm.

Carlinga

Horca

Integrado con la horquilla y barra base.

Percha

BMC Timemachine Mpc. Cabina plana integrada en la horquilla Halo+, compatible con extensiones personalizadas o Profile Design Aeria 1. (Versiones con configuración de frenos para Europa o Reino Unido).

Sillín y tija de sillín

Tija de sillín

Timemachine Mpc. - Mpc. Premium Carbon - Desplazamientos de posición delantera: -5,5 mm / -18 mm / -30,5 mm / -43 mm. Compatible con una versión estándar opcional: -18 mm / 0 mm / +18 mm / +36 mm.

Transmisión

Pedalier

Press-Fit 86,5 mm Carretera.

Frenado

Compatibilidad de discos

Compatibilidad del rotor: 160 mm delantero - 140 mm o 160 mm trasero.

Datos técnicos adicionales

Espacio libre para neumáticos

Ancho de neumático medido de 30 mm.

Clasificación ASTM

Nivel 1.

Peso máximo del sistema

110 kilos.

Reglamento General de Seguridad de los Productos (GPSR)

Instrucciones de seguridad GPSR (UE) - Persona responsable según GPSR (UE).

Geometría

Tallas disponibles

Pequeño/a

Talla de ciclismo recomendada

Talla S: 155-185 cm
ML: 170 - 210 cm

Ancho del manillar

O2O: 353 mm - C2C: 328 mm (S y ML)

Caída de BB

80 mm (S y ML)

Longitud de la horquilla

348 mm (S y ML)

Centro delantero

610 mm (S y ML)

Centro trasero

410 mm (S y ML)

Ángulo del asiento

75,2° (S y ML)

Longitud del tubo del asiento

Tamaño pequeño: 507 mm - Tamaño mediano: 537 mm

Longitud de la tija del sillín

420 mm (S y ML)

Desplazamiento de la tija del sillín

adelante: -5,5 mm / -18 mm / -30,5 mm / -43 mm (S y ML)

Altura de paso

Tamaño pequeño: 756 mm - Tamaño mediano: 784 mm

Distancia entre ejes

Tamaño pequeño: 1012 mm - Tamaño mediano: 1052 mm

Desarrollo y diseño

Nacido de una necesidad de velocidad absoluta

Las contrarrelojes modernas exigen mejoras mensurables a altas velocidades. La Timemachine Mpc. se desarrolló en colaboración con Tudor Pro Cycling con el objetivo de mejorar la velocidad en un 3 %, mediante el rediseño de las formas, las interfaces y la gestión del flujo de aire.

El camino del desarrollo

El desarrollo en el Impec Lab se basa en un proceso continuo que combina diseño, análisis CFD, prototipado rápido, validación en túnel de viento y pruebas en condiciones reales, sin interrupciones debidas a proveedores externos. Cada elemento del chasis se optimizó individualmente antes de integrarlo en un sistema aerodinámico completo.

Los cuatro factores de la velocidad

El proyecto reunió a Stefan Christ y el equipo BMC Impec Lab, Kurt Bergin-Taylor y el equipo Tudor Pro Cycling Innovation, John Glett por BMC , así como Fabian Cancellara, propietario de Tudor Pro Cycling.

Diseñado para corredores Tudor

La Timemachine Mpc. fue desarrollada en colaboración directa con Tudor Pro Cycling, con requisitos definidos para uso competitivo y orientados al rendimiento puro.

Impec Lab: donde nace la velocidad

Plataforma de contrarreloj de cuarta generación desarrollada mediante análisis CFD, campañas en túnel de viento, prototipado modular mediante impresión 3D y validaciones en velódromo, según el proceso denominado AeroSynthesis.

La necesidad de más velocidad

Con las contrarreloj WorldTour ganadas a velocidades superiores a 55 km/h, la Timemachine Mpc aspira a una mejora del 3 % en el rendimiento del sistema. El cuadro por sí solo presume de una mejora aerodinámica del 37,6 % en comparación con generaciones anteriores.

AeroSynthesis - Optimización de la velocidad

AeroSynthesis es la filosofía de diseño BMC cuyo objetivo es integrar al ciclista, el cuadro y los componentes en un único sistema mediante simulaciones de CFD, pruebas en túnel de viento y ensayos en condiciones reales. El resultado declarado es una menor resistencia aerodinámica, un flujo de aire optimizado y una alta estabilidad a altas velocidades.

Obra maestra

Las formas específicas y las limitaciones de rendimiento del Timemachine Mpc. requieren un alto nivel de fabricación y acabado, correspondiente al concepto Masterpiece.

Elementos técnicos aerodinámicos

La horquilla Halo+ maximiza el ancho de la corona de la horquilla dentro de los límites de la UCI para mejorar el rendimiento aerodinámico. SpeedSlab optimiza las ganancias aerodinámicas según el tamaño máximo de neumático y la normativa UCI, con un ángulo de ataque más pronunciado. El tubo de dirección estrecho y el sistema Bayonet, inspirado en la pista, utilizan rodamientos de agujas compactos para una parte delantera rígida. Los tirantes PayloadFins se colocan detrás de las piernas del ciclista para reducir la resistencia aerodinámica y optimizar el flujo de aire, a la vez que garantizan una total separación del talón.

Resultado final

Tras cientos de horas de simulaciones CFD, creación de prototipos, pruebas en túnel de viento y validaciones en velódromo, la plataforma logró una reducción de la resistencia aerodinámica del sistema del 4,1 %. Tras la nueva normativa UCI introducida para la temporada 2026, la plataforma se adaptó para mantener la conformidad con una reducción de la resistencia aerodinámica del 3,7 %, superando el objetivo inicial del 3 %.