VTT électrique tout-suspendu carbone Trek Fuel+ EX 9.8 XT Di2 gris fumé : TQ HPR60 580 Wh, freins XT, 145/150 mm

Trek Fuel+ EX 9.8 XT Di2 Carbon Smoke : une transmission sans fil qui s'entretient peu

Pensé pour les vététistes qui veulent rouler plus et régler moins, le Trek Fuel+ EX 9.8 XT Di2 2e génération associe un dérailleur Shimano XT Di2 sans fil, une cassette XT 10-51 et des freins XT M8220 à quatre pistons. Cadre carbone OCLV Mountain, moteur TQ HPR60, batterie de 580 Wh, Fox Factory 145 / 150 mm. Poids non communiqué par Trek pour cette version ; il faut se référer au 9.8 XT, de cadre et de moteur identiques, annoncé à 20,10 kg en taille M. Le Carbon Smoke/Lithium Grey Marble teinte le cadre d'un gris fumé profond où courent des veines gris lithium.

Caractéristiques techniques

Pour qui ?

Pour le vététiste qui roule plusieurs fois par semaine et ne veut plus régler de tension de câble, ni subir un câble encrassé après les sorties humides de l'hiver.

L'analyse de l'atelier LVR

Le carbone OCLV, la signature Trek. L'OCLV, c'est un moulage où chaleur et pression soudent les plis de fibres entre eux sans laisser d'air, appliqué par Trek depuis plus de trois décennies. Sa version Mountain est dimensionnée pour le terrain : elle accepte les impacts que subit un VTT électrique, plus lourd qu'un VTT musculaire. Garantie à vie Trek sur le cadre.

En clair : le 9.8 XT Di2 reprend cadre, moteur, suspensions Fox Factory et freins du 9.8 XT ; seul le dérailleur passe en électronique sans fil. Trek ne publie pas son poids, le 9.8 XT à 20,10 kg en M reste le repère.

Avec un dérailleur sans fil, la notion de câble détendu disparaît : le passage reste identique après des centaines de kilomètres. L'entretien se résume au nettoyage de la chaîne, au contrôle de son usure et à la recharge de la batterie du dérailleur, une habitude simple à prendre.

Les freins XT M8220 et les disques de 200 mm gardent leur mordant même dans les longues descentes vers la vallée de l'Orb. Nous les purgeons à l'huile minérale Shimano en début de saison. Le moteur TQ, conforme aux règles des VAE, coupe son aide à 25 km/h.

Quel Fuel+ choisir ?

Notre lecture : face au 9.8 XT mécanique (20,10 kg en M), le Di2 ajoute seulement l'électronique au dérailleur. Le 9.9 X0 AXS va plus loin avec la tige télescopique sans fil et des roues carbone.

Vos questions

Pourquoi chez LVR Cycles ? À Béziers, nous configurons votre Di2, purgeons vos freins XT et assurons le diagnostic et les mises à jour du moteur TQ.

Veuillez noter que les spécifications peuvent être modifiées sans préavis par le fabricant, en fonction de la disponibilité des composants et d'autres facteurs.