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Pour les longues descentes, le Trek Fuel+ MX 9.8 Eagle 90 compte sur des freins SRAM Maven Bronze à quatre pistons, des disques HS2 de 200 mm et un pneu avant Maxxis Assegai MaxxGrip de 2,5 pouces, sur un cadre carbone OCLV Mountain suspendu par RockShox (170 mm devant, 150 mm derrière). Le moteur TQ HPR60 et la batterie de 580 Wh se chargent de la remontée. Poids non communiqué par Trek pour cette version ; le 9.8 XT Di2, cadre et moteur identiques, sert de repère à 19,79 kg en taille M. Le Carbon Smoke/Lithium Grey Marble marie gris anthracite fumé et marbrage gris lithium.
| Cadre | Carbone OCLV Mountain, batterie amovible, angle de direction et progressivité réglables, ABP, UDH, Boost |
| Moteur | TQ HPR60 : 60 Nm, 250 W en continu, 350 W en pointe |
| Batterie | TQ 580 Wh, amovible |
| Commande / écran | Écran LED couleur TQ, Bluetooth et connectivité |
| Suspensions | RockShox ZEB Ultimate Charger 3.2 RC2 avec ButterCups 170 mm / RockShox Vivid Ultimate 205 x 65 mm, 150 mm |
| Transmission | SRAM Eagle 90 T-Type 1x12 mécanique, cassette XS-1275 10-52, chaîne GX Eagle T-Type, manivelles SRAM XX 165 mm |
| Freins | SRAM Maven Bronze hydrauliques 4 pistons, disques SRAM HS2 200 mm |
| Roues / pneus | Bontrager Line Comp 30 aluminium, montage mixte / Maxxis Assegai 29 x 2,5 MaxxGrip EXO+ (AV) et Minion DHR II 27,5 x 2,5 MaxxTerra EXO+ (AR), Tubeless Ready |
| Poste de pilotage | Cintre Race Face Turbine alliage 35 mm, rise 40 mm, potence Bontrager Elite 45 mm |
| Selle / tige | Verse Short Comp 145 mm / Bontrager Line Dropper 150 à 200 mm selon la taille |
| Poids | Non communiqué par Trek pour cette version ; repère MX 9.8 XT Di2 (même cadre, même moteur) : 19,79 kg en M |
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En bref
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Pour le vététiste qui roule en montagne et enchaîne de grandes descentes, où freinage et adhérence comptent plus que quelques grammes. Il s'adresse au pilote qui veut un vélo rassurant dans les pentes du Caroux et de l'Espinouse, sans passer à un VTTAE d'enduro lourd.
Le carbone OCLV, la signature Trek. Avec l'OCLV, Trek applique à ses fibres un cycle de pression et de chaleur qui ne laisse quasiment pas de porosité dans le composite, gage de solidité dans la durée. Sa version Mountain est pensée pour un usage brutal : appuis violents, cailloux projetés, chutes. Sur le Fuel+ MX 9.8 Eagle 90, porte d'entrée de la série MX, on retrouve exactement ce cadre carbone, son logement de batterie amovible et la garantie à vie Trek.
| Fuel+ (TQ HPR60) | Fuel EXe (TQ HPR50) | Rail+ (Bosch CX) | |
| Couple | 60 Nm | 50 Nm | Bosch Performance Line CX |
| Batterie | 580 Wh, amovible | 360 Wh | 800 Wh |
| Poids de comparaison (M) | 19,79 kg (MX 9.8 XT Di2) | 19,33 kg (EXe 9.7) | 23,73 kg (Rail+ 9.7) |
| Ce qu'on y gagne | Vélo vif, assistance suffisante pour l'all-mountain | Légèreté, moins de réserve | Réserve maximale, inertie plus forte |
En clair : le 9.8 Eagle 90 réserve son budget aux suspensions RockShox Ultimate, fourche ZEB de 170 mm et amortisseur Vivid, et garde une transmission SRAM mécanique simple à entretenir. Pour situer son poids, non publié, on se fie au Fuel+ MX 9.8 XT Di2 au cadre et au moteur identiques : 19,79 kg en M.
Les Maven Bronze à quatre pistons délivrent une puissance élevée, qui reste disponible dans les descentes qui durent. Nous vérifions la purge en début de saison, car la chaleur estivale du Biterrois met le liquide de frein à l'épreuve, et contrôlons l'usure des plaquettes à chaque révision.
L'Assegai avant en gomme MaxxGrip accroche dans les appuis, tandis que le Minion DHR II arrière reçoit sur cette version une carcasse EXO+ en gomme MaxxTerra, plus roulante sur les liaisons. Le moteur, comme celui de tout VAE européen, n'aide plus au-delà de 25 km/h et reste limité à 250 W nominaux.
| Modèle | Moteur / batterie | Débattement AR / AV | Transmission | Poids (M) |
| Fuel+ EX 9.8 Eagle 90 | TQ HPR60, 580 Wh | 145 / 150 mm | SRAM Eagle 90 T-Type | 20,38 kg |
| Fuel+ MX 9.8 Eagle 90 | TQ HPR60, 580 Wh | 150 / 170 mm | SRAM Eagle 90 T-Type | non communiqué |
| Fuel+ MX 9.8 XT Di2 | TQ HPR60, 580 Wh | 150 / 160 mm | Shimano XT Di2 sans fil | 19,79 kg |
| Fuel+ LX 9.8 Eagle 90 | TQ HPR60, 580 Wh | 160 / 170 mm | SRAM Eagle 90 T-Type | 20,88 kg |
Notre lecture : par rapport aux Fuel+ MX 9.8 XT et XT Di2, le 9.8 Eagle 90 passe à une fourche de 170 mm au lieu de 160 mm et à des freins SRAM au lieu de Shimano. Le Fuel+ LX 9.8 Eagle 90 (160 / 170 mm, 20,88 kg en M) va plus loin vers l'enduro.
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Le conseil taille LVR À cheval entre deux tailles, choisissez la plus petite si vous aimez placer le vélo et sauter, la plus grande si vous roulez surtout vite dans le pentu. Toutes les tailles reçoivent la roue arrière de 27,5 pouces, et la tige Line Dropper grandit de 150 à 200 mm avec le cadre.
Source : guide des tailles Trek. Étude posturale possible dans notre magasin de Béziers. |
| Les disques de 200 mm suffisent-ils ? | Oui pour l'all-mountain ; avec quatre pistons, ils tiennent dans les longues descentes. |
| Pourquoi deux gommes différentes ? | MaxxGrip devant pour l'accroche, MaxxTerra derrière pour mieux rouler. |
| Tubeless d'origine ? | Les pneus sont Tubeless Ready ; nous les montons sans chambre, avec liquide préventif. |
| Ce gris est-il intemporel ? | Oui, le gris fumé marbré vieillit bien et s'accorde à tous les équipements. |
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L'avis LVR Cycles Un Fuel+ MX pensé pour descendre en confiance, avec un freinage Maven puissant et des pneus Maxxis bien choisis. Le gris fumé marbré de gris lithium habille sobrement ce cadre carbone.
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Pourquoi chez LVR Cycles ? À Béziers, nous purgeons vos freins Maven, montons vos pneus en tubeless et réglons la suspension de votre Fuel+ MX pour vos descentes.
Veuillez noter que les spécifications peuvent être modifiées sans préavis par le fabricant, en fonction de la disponibilité des composants et d'autres facteurs.
Fiche technique
Références spécifiques
VTT électrique tout-suspendu carbone Trek Fuel+ MX 9.8 Eagle 90 gris : TQ HPR60 580 Wh, freins Maven, 150/170 mm
