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Le pneu VTT Maxxis Assegai 27.5x2.50WT 3C MaxxTerra EXO Tubeless Ready est destiné aux pratiques Trail et Enduro nécessitant une adhérence élevée et prévisible sur l’ensemble du profil. Développé comme le pneu signature de Greg Minnaar, l’Assegai conserve un contact régulier avec le terrain lorsque le vélo passe de la bande centrale aux crampons latéraux.
Cette version associe le composé 3C MaxxTerra à une carcasse souple de 60 TPI et à la protection latérale EXO. Elle constitue une configuration polyvalente pour les sentiers techniques, avec un équilibre entre traction, résistance au roulement et durabilité de la bande de roulement.
Son format Wide Trail de 2.50 pouces est optimisé pour les jantes modernes présentant une largeur interne de 35 mm. Le montage Tubeless Ready permet une utilisation sans chambre à air avec un fond de jante, une valve et un liquide préventif compatibles.
La sculpture de l’Assegai est conçue pour offrir un comportement constant quel que soit l’angle d’inclinaison. Sa priorité porte sur le contrôle en virage et la traction au freinage plutôt que sur la vitesse de roulement.
Le 3C MaxxTerra utilise trois gommes afin d’obtenir une configuration intermédiaire entre rendement, adhérence et longévité. Il est plus souple et plus adhérent que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure résistance à l’usure et une résistance au roulement inférieure à celle du 3C MaxxGrip.
La protection EXO repose sur un tissu dense, flexible et résistant aux coupures et à l’abrasion, ajouté au niveau des flancs. Elle est adaptée aux terrains rocheux où les parois du pneu sont exposées aux contacts avec les pierres et les obstacles.
La carcasse de 60 fils par pouce privilégie la robustesse et convient à une utilisation régulière en Trail et en Enduro.
Le profil 27.5x2.50WT est optimisé autour d’une jante de 35 mm de largeur interne. Maxxis indique qu’il peut fonctionner sur une plage de 30 à 35 mm selon les préférences du pilote.
Ce modèle est recommandé à l’avant pour le Trail et l’Enduro dans toutes les conditions. Il peut également être monté à l’arrière pour obtenir une adhérence homogène, au prix d’un rendement inférieur à celui d’un pneu arrière plus roulant.
Fiche technique
Références spécifiques
Product condition